Дисковые тормоза на скутере являются важной частью системы безопасности и обеспечивают надежное торможение при движении. Правильное обслуживание и регулярная замена тормозных колодок на скутере не только продлевают срок службы тормозной системы, но и обеспечивают безопасность во время движения.
Удаление жидкости
При удалении жидкости из тормозной системы скутера необходимо следовать определенной последовательности действий, чтобы избежать возможных проблем. Для начала подготовьте необходимые инструменты: ключ для откручивания штуцеров тормозных магистралей, емкость для сбора старой жидкости, тряпки для протирки и новую тормозную жидкость. Помните, что жидкость в тормозной системе должна быть свежей, без примесей и влаги, чтобы обеспечить эффективную работу тормозов. Перед началом процедуры убедитесь, что скутер находится на ровной поверхности и тормозная система остыла. Следите за уровнем жидкости в расширительном бачке и не допускайте его падения ниже минимальной отметки. При откручивании штуцеров будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу и не допустить попадания грязи в систему. После удаления старой жидкости тщательно промойте тормозные магистрали новой жидкостью, заполняя систему свежим составом. После завершения процедуры убедитесь в отсутствии утечек и проверьте работу тормозов на пустом пробеге перед выездом на дорогу.
Мнение эксперта:
Дисковые тормоза на скутере стали популярным выбором среди многих экспертов в мире мотоциклетной индустрии. Эти тормозные системы обеспечивают более надежное и эффективное торможение по сравнению с традиционными барабанными тормозами. Эксперты отмечают, что дисковые тормоза обладают лучшей теплоотводимостью, что позволяет избежать перегрева и сохранить высокую производительность тормозной системы даже при интенсивном использовании. Благодаря своей простоте в обслуживании и возможности быстрой замены изношенных деталей, дисковые тормоза на скутере считаются оптимальным выбором для повышения безопасности и комфорта во время движения.
2. Передний тормоз
ДИСКОВЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
В основном на скутерах применяется дисковый с гидравлическим приводом передний тормоз. Прежде чем приступить к его описанию, необходимо подчеркнуть, что это, пожалуй, самый ответственный узел на скутере. При неисправностях мотора, например, в самом худшем случае скутер просто встанет. Неисправность тормозной системы может привести к серьезной аварии и даже смерти. Поэтому, если нет опыта подобных работ, ремонт тормозной системы лучше доверить профессионалам на СТО. Но для безопасной езды желательно понимание его
устройства и принципа работы
, поэтом рассмотрим механизм гидравлического тормоза подробно.
В состав этой системы входят:
1. Главный цилиндр (закреплен на руле с левой стороны) приводимый в движение рукояткой;
2. Суппорт (закреплен на вилке колеса);
3. Тормозной диск и шланги.
Принцип действия
Главный цилиндр используется для создания тормозного усилия, при помощи поршня воздействующего на жидкость тормозной системы. Жидкость передает усилие суппорту, в котором устанавливается один или несколько поршней. Эти поршни выдвигаются наружу в соответствии с усилием, создаваемым поршнем главного цилиндра, воздействующим на жидкость. Поршни в суппорте давят на тормозные колодки, которые, в свою очередь, прижимаются к диску для создания необходимого трения, смотри рисунок 1. Более подробно главный цилиндр и суппорт рассмотрены далее в этом разделе.
Читайте также:
Рис. 1
Тормозная жидкость
Поскольку жидкость обладает свойством несжимаемости, она используется для передачи усилия и перемещения в гидравлических системах.
На данный момент существуют четыре варианта тормозной жидкости для мотоциклов и скутеров: DOT 3. DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Для тормозной системы большинства скутеров пригодны первые две.
Шланги
Главный цилиндр и суппорт связаны специальными усиленными гидравлическими шлангами, допускающими неограниченное перемещение подвески. Стандартные шланги изготовляются из совместимой с тормозной жидкостью резины. Однако резина утрачивает свои свойства с течением времени и может растрескаться. Это означает, что под давлением шланг будет расширяться и поглощать тормозное усилие. Поэтому резиновые тормозные шланги необходимо менять, по крайней мере, раз в четыре года. Для усиления некоторых шлангов по их длине в резине укладывается навивка из нейлона.
Главный цилиндр
Конструкция главного тормозного цилиндра представлена на рисунке 2.
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Принцип работы | Дисковые тормоза используют суппорт для сдавливания тормозных колодок на вращающийся диск, что приводит к трению и замедлению |
| Компоненты | Суппорт, тормозной диск, тормозные колодки, гидравлический или механический привод |
| Преимущества | Мощное торможение, хорошая модуляция, меньший износ, более легкие колеса |
| Недостатки | Более высокая стоимость, более сложная установка, может быть шумнее, чем барабанные тормоза |
| Типы | Гидравлические, механические |
| Размер | Обычно 120-300 мм в диаметре |
| Материал | Нержавеющая сталь, чугун, алюминиевые сплавы |
Интересные факты
-
Дисковые тормоза на скутере обеспечивают значительно более быструю и эффективную остановку по сравнению с традиционными барабанными тормозами. Это связано с увеличенным трением между диском и тормозными колодками.
-
Дисковые тормоза не подвержены попаданию влаги и грязи, что делает их более надежными, особенно в плохую погоду. Это повышает безопасность и устойчивость скутера.
-
Дисковые тормоза требуют меньше технического обслуживания, чем барабанные тормоза. Они не нуждаются в регулярной регулировке и могут прослужить дольше без необходимости замены деталей. Это экономит время и деньги владельцам скутеров.
Скачивание книги
После того как вы освоили основы обслуживания и замены тормозных колодок на скутере, вам может потребоваться дополнительная информация для более глубокого понимания работы тормозной системы. Для этого рекомендуется обратиться к специализированным книгам и руководствам по ремонту и обслуживанию скутеров с дисковыми тормозами. В таких книгах вы найдете подробные инструкции по проведению технического обслуживания, диагностике неисправностей, а также советы по правильной эксплуатации и уходу за тормозной системой. Это поможет вам быть уверенным в том, что ваш скутер находится в хорошем техническом состоянии и обеспечит безопасность во время движения. Не стоит пренебрегать такой информацией, ведь знание особенностей работы тормозной системы поможет вам предотвратить серьезные проблемы и сохранить свое здоровье.
-
Читайте также:
1. Общие сведения
В скутерах сегодня применяются дисковые и барабанные тормозные механизмы. Дисковые тормоза “пришли” из мотоспорта и отличаются значительно большей эффективностью и быстротой срабатывания, нежели барабанные. Как правило, их устанавливают на переднее колесо, так как при торможении загружается именно перед скутера, соответственно и тормозное усилие приходится в основном на переднее колесо. Соотношение тормозного усилия на колеса как правило составляет до 70% на переднее и до 30% на заднее колесо. Барабанные тормоза более склонны к перегреву при интенсивном торможении. Единственный их плюс перед дисковыми системами – высокая грязеустойчивость, ведь барабан и тормозные колодки полностью закрыты со всех сторон, в отличие от открытого “всем ветрам” тормозного диска.
Тормозной барабан обычно выполняется внутри ступицы колеса, где установлен опорный диск с двумя колодками. Наружная поверхность колодок покрыта специальным фрикционным материалом, который контактирует с внутренней рабочей поверхностью барабана, обеспечивая торможение. Каждая колодка упирается одной стороной на специальный цилиндрический упор, а второй – на кулачок, находящийся на тросе привода тормоза. При нажатии на рычаг тормоза кулачок поворачивается, распирая колодки. Обратный ход колодок обеспечивается одной или двумя возвратными пружинами. Также существует вариант тормозного механизма с двумя распорными кулачками, каждый из которых воздействует на свою колодку – этот вариант тормозного механизма гораздо эффективнее однокулачкового. Дисковый тормозной механизм на скутере имеет, как правило, гидравлический привод, в отличие от барабанного механизма. Диск (либо два диска) жестко крепится к ступице колеса, а тормозная скоба (суппорт) – к вилке. В момент торможения диск зажимается с двух сторон тормозными колодками. Тормозные скобы различаются по конструкции и могут иметь от одного до восьми поршней. На скутерах, как правило, используются двух- и четырехпоршневые варианты. Скобы также отличаются по способу крепления к вилке – они могут быть фиксированными и плавающими. Различие их состоит в том, что в фиксированных скобах на каждую колодку давят свои поршни, а в плавающей скобе поршень находится только с одной стороны и равномерное усилие на колодки прилагается благодаря перемещению всей тормозной скобы по направляющим. При уменьшении давления на колодки, скоба возвращается в изначальное положение, образуя зазоры между колодками и диском.
Впрочем, на малокубатурной технике бывает достаточно и барабанных тормозов, так как скорости здесь невысоки, зато на современных “больших” скутерах нередки дисковые тормоза как спереди, так и сзади, на ступице переднего колеса может располагаться два тормозных диска, и, соответственно, два тормозных гидравлических суппорта на вилке.
Тормозные системы на большинстве скутеров имеют раздельное управление – т. е. тормоза заднего и переднего колес приводятся в действие независимо друг от друга. Задний тормоз обычно приводится в действие рычагом на левой рукоятке. Передние тормоза задействуются правой рукояткой (как на мотоцикле).
В последнее время на скутерах с большим объемом двигателя также начали применяться комбинированные тормозные системы с гидравлическим приводом, когда правый рычаг управляет не только передним тормозным суппортом, но и направляет часть усилия на тормоз заднего колеса.
Помимо рабочих тормозов на некоторых “старших” моделях скутеров может применяться стояночный тормоз, использующийся для удержания скутера на уклоне. Как правило, он состоит из барабанного тормоза, встраиваемого в ступицу заднего колеса, и приводится в действие отдельным рычагом.
На современных моделях скутеров с большим объемом двигателя не редкость антиблокировочные системы, которые помогают избежать блокировки колеса при резком торможении. Всего существует несколько разновидностей таких систем, но конечная цель у них у всех одна: не дать тормозам заблокировать колесо, что может привести к падению скутера. Системы АБС интегрируются в гидравлические тормозные системы скутеров, и состоят из блока управления, датчиков вращения колеса и системы гидравлических клапанов, “отвечающих” за уменьшение давления в тормозной магистрали при появлении признаков блокировки колеса.
Учимся правильно тормозить на мопеде или скутере
При торможении на мопеде или скутере важно помнить несколько основных правил, которые помогут вам обеспечить безопасность и эффективность процесса. Во-первых, следите за дорожными условиями и скоростью движения, чтобы выбирать подходящее время и место для торможения. Во-вторых, используйте обе руки для нажатия на рычаг тормоза, чтобы равномерно распределять нагрузку на переднее и заднее колесо. Это поможет избежать блокировки колес и потери управления над скутером. Также помните, что при резком нажатии на передний тормоз возможно переключение центра тяжести вперед, что может привести к потере устойчивости. Поэтому старайтесь тормозить плавно и предварительно оценивать ситуацию на дороге. Обучение правильной технике торможения на мопеде или скутере поможет вам стать более уверенным и безопасным участником дорожного движения.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].
Как заменить тормозную жидкость на скутере
Метод самотёка: Для замены тормозной жидкости на скутере методом самотёка необходимо следовать определенной последовательности действий. Сначала подготовьте необходимые материалы: новую тормозную жидкость, шприц или специальное устройство для откачивания старой жидкости, прозрачный шланг. Затем опустите шланг в емкость с новой жидкостью и подключите его к штуцеру на тормозном цилиндре. После этого аккуратно откройте штуцер и начните откачивать старую жидкость, следите, чтобы уровень в бачке не опускался ниже минимальной отметки. После полной замены жидкости закройте штуцер и убедитесь, что система не имеет воздушных пробок. Проверьте уровень жидкости в бачке и при необходимости долейте новую жидкость.
Метод самотёка
Менять тормозную жидкость мы будем методом самотёка, без прокачки. Важный аспект такого способа замены: не допустить попадания воздуха в тормозную магистраль, в противном случае придётся прокачивать – что, конечно, не страшно, но это лишние действия.
Откручиваем болты крышки бачка тормозной машинки, вынимаем заглушку и резиновую мембрану.
Там будет примерно вот такая некрасивая картина:
Откупориваем бутылку с тормозной жидкостью.
Теперь ключом примерно на четверть оборота (или даже меньше) отвинчиваем штуцер. Сильно откручивать не надо, иначе пойдут пузырики воздуха. Тормозная жидкость должна потихоньку политься в ёмкость.
По мере опустошения бачка тормозной машинки подливаем новую тормозную жидкость
Очень важно чтобы бачок всегда был заполнен жидкостью!
Кстати, на фото видно, что я пролил жидкость – это нехорошо. Тормозная жидкость агрессивна к краске, поэтому если она попала на скутер, её надо смыть. А чтобы избежать случайного пролива, под горлышко бутылки можно подложить салфетку.
Через некоторое время старая жидкость сольётся, и в слив пойдёт новая, это всегда видно по цвету.
Объёма трёх-четырёх тормозных бачков достаточно чтобы всё промыть.
Закрываем штуцер, подливаем жидкость в бачок до уровня, и всё готово!
Метод прокачки
Для прокачки тормозной системы скутера с дисковыми тормозами потребуется помощник. Один человек будет нажимать на педаль тормоза, а другой будет откручивать штуцер прокачки на суппорте. Прежде чем начать процесс, убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке не опустился ниже минимальной отметки, чтобы избежать попадания воздуха в систему.
-
Сначала откройте штуцер прокачки на суппорте колеса, к которому вы собираетесь прокачивать тормоза. Помощник должен нажать на педаль тормоза и удерживать ее до конца.
-
Когда педаль тормоза нажата, закройте штуцер прокачки на суппорте и попросите помощника отпустить педаль медленно. При этом воздух и излишняя жидкость будут выталкиваться из системы через штуцер.
-
Повторяйте этот процесс несколько раз, пока воздух не исчезнет из системы и тормозной педаль не станет тверже. Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке остается на правильном уровне во время прокачки.
-
После завершения процесса прокачки убедитесь, что все штуцеры закручены надежно, и проверьте работу тормозов на скутере, чтобы удостовериться в их правильном функционировании.
Советы
Гайку штуцера лучше ослаблять и затягивать накидным ключом, потому что рожковым можно повредить грани. Накидной ключ и удобнее, он сидит на штуцере, как будто рукоятка крана.
В принципе, при прокачке можно обойтись без ключа и трубочки: просто затыкать штуцер пальцем и убирать его в нужный момент. Правда, тормозная жидкость считается агрессивной для кожи (однако у меня она ничего не разъела). Но не могу сказать, что это очень удобный способ.
После замены жидкости нужно несколько раз нажать на ручку тормоза. Она не должна проваливаться. Если проваливается – значит, в магистраль попал воздух, и надо ещё раз прокачать тормоза.
Тормозную жидкость, оставшуюся после замены, не следует хранить. Она крайне гигроскопична и быстро впитывает влагу. Поэтому покупать жидкость нужно в таре минимального объёма (пол-литра) и остаток выбрасывать.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено
Правила эксплуатации и обслуживания скутера с дисковым тормозом
Правила эксплуатации и обслуживания скутера с дисковым тормозом:
Для обеспечения безопасности и долговечности дисковых тормозов на скутере необходимо соблюдать несколько важных правил. Во-первых, регулярно проверяйте состояние тормозных колодок и дисков. Износ или повреждения могут привести к ухудшению тормозных характеристик. Также следите за уровнем тормозной жидкости и при необходимости доливайте ее.
Важно помнить, что при замене тормозных колодок на скутере необходимо использовать качественные запчасти, соответствующие спецификациям производителя. Неправильно подобранные колодки могут негативно сказаться на эффективности торможения и привести к поломке тормозной системы.
При эксплуатации скутера с дисковым тормозом учитывайте, что интенсивное и резкое торможение может привести к перегреву тормозов и ухудшению их характеристик. Поэтому старайтесь предварительно планировать свои маневры на дороге и избегать резких тормозных рывков.
Не забывайте также о регулярной проверке и регулировке тормозов. При появлении посторонних звуков или изменении характера торможения обратитесь к специалисту для диагностики и устранения проблемы. Соблюдение всех этих правил поможет вам сохранить надежность и безопасность тормозной системы вашего скутера с дисковыми тормозами.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Регулировка заднего тормоза заключается в установке свободного хода рычага заднего тормоза.
Свободный ход рычага заднего тормоза определяется расстоянием от начала движения до «схватывания». Нормальный свободный ход, измеряемый по торцу рычага переднего тормоза, должен быть в пределах 10-20 мм (рис. 1).
Порядок операций при регулировке заднего тормоза:
Рис 2. Регулировочная гайка заднего тормоза и метки износа тормозных колодок заднего тормоза: 1-регулировочная гайка; 2-тормозной рычаг; 3-гайка тормозного рычага заднего тормоза; 4-метка на тормозном барабане; 5-метка на тормозном рычаге. Рис.3 — регулировка заднего тормоза
• поставить скутер на центральную опорную подножку;
• отрегулировать свободный ход рычага заднего тормоза вращением гайки 1 (рис. 2). находящейся на ступице заднего колеса (для уменьшения свободного хода нужно вращать, регулировочную гайку по часовой стрелке, а для увеличения свободного хода — против часовой стрелки);
• после регулировки необходимо убедиться в гом, что заднее колесо вращается свободно и без заеданий;
• проверить исправность троса тормоза и рычага заднего тормоза. Если резьбовой части не хватает для регулировки свободного хода рычага управления, то отрегулировать задний тормоз можно переставив на 1-2 шлица тормозной рычаг 2 (рис. 3).
ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК (для моделей с задними барабанными тормозами)
Для индикации степени износа тормозных колодок служат метки 4 и 5, находящиеся на управляемом тормозном рычаге (расположен возле ступицы заднего колеса) и на тормозном барабане (рис. 2).
При полностью нажатом управляющем рычаге (расположен на руле) между метками должно оставаться некоторое расстояние. Если после нажатия на рычаг метки совмещаются или близко подходят друг к другу, то свидетельствует о критичном износе тормозных колодок — их нужно заменить.
Колодки подлежат замене при толщине фрикционного слоя 1,5-2 мм.
Порядок операции по замене тормозных колодок следующий:
• поставим, скутер на центральную опорную подножку;
• открутив гайку крепления, отвести в сторону глушитель (рис 4.1) (
на скутерах с двумя амортизаторами
нужно открутить гайку крепления правою амортизатора и отвести его в сторону);
• открутив гайку крепления, снять колесо (рис. 3.2-3):
• поддев отверткой, преодолевая усилие пружин. СНЯТЬ изношенные тормозные колодки (рис. 4):
• очистить тормозной барабан и ступицу колеса:
• установив новые тормозные колодки, собрать механизм в обратном порядке……
Замена Задних Тормозных Колодок На Китайском Скутере
Сменные барабанные тормозные колодки на скутере представляют собой важный элемент тормозной системы, который необходимо периодически обслуживать и заменять. Задний барабанный тормоз на китайском скутере требует особого внимания при замене колодок. Для начала необходимо снять колесо заднее колесо скутера, чтобы получить доступ к тормозной системе. После этого следует аккуратно снять барабанную крышку и извлечь изношенные колодки. Важно помнить о последовательности снятия и установки деталей, чтобы избежать ошибок при сборке. После установки новых колодок необходимо правильно собрать барабанный тормоз и убедиться в надежности крепления всех элементов. После замены рекомендуется провести тестовую остановку, чтобы удостовериться в правильной работе тормозной системы. В случае каких-либо проблем или неисправностей рекомендуется обратиться к специалисту для дополнительной проверки и настройки тормозов на скутере.
Сменные барабанные тормозные колодки на скутере
замена
Тормозные колодки тормозного барабана необходимы в случае износа колодок, дефектов самих колодок, а также в некоторых случаях, когда самокат не работает удовлетворительно с существующими колодками из-за низкого качества колодок. Итак, давайте посмотрим на процесс замены тормозного барабана на тормозную колодку самоката.
Процесс замены тормозных колодок.
Даже начинающий скутер, который не справится с ремонтом оборудования, сможет заменить тормозные колодки самостоятельно.
Мы рекомендуем вам прочитать следующие статьи, прежде чем приступить к восстановлению барабанного тормоза:
Наиболее распространенные барабанные тормоза можно увидеть на заднем колесе самоката, мы рассмотрим его. Управление передним колесом принципиально не отличается. Давайте посмотрим на весь процесс ремонта, чтобы:
Снятие заднего барабанного тормоза.
Для снятия заднего барабанного тормоза на скутере необходимо следовать определенной последовательности действий. Во-первых, поднимите заднюю часть скутера с помощью подставки или домкрата, чтобы колесо было в воздухе. Затем снимите колесо, открутив крепежные болты. После этого снимите тормозной барабан, освободив его от оси колеса. Обратите внимание на порядок снятия деталей, чтобы потом легко собрать все обратно. При осмотре барабана обратите внимание на состояние тормозных колодок и их износ. При необходимости замените колодки новыми, убедившись, что они правильно установлены и надежно закреплены. После замены колодок соберите задний барабанный тормоз, следуя инструкции задом наперед. Убедитесь, что все детали правильно установлены и затянуты. После сборки проверьте работу тормоза, протестируйте его на безопасность перед использованием скутера на дороге.
Задняя сборка барабанный тормоз.
- Соберите в обратном порядке. Сначала поверните метку на кулачке в направлении оси заднего колеса.
- Износ индикатора износа колодок, расположенного на пазах эксцентрикового вала, следует вернуть к отметке на эксцентрике.
- Теперь установите индикатор износа и рычаг на пазы, совмещая эксцентриковую канавку с эксцентриковым гнездом.
- Обязательно смажьте кулачок и кулачок небольшим количеством смазки перед установкой колодок. Смазочные материалы должны быть сведены к минимуму для предотвращения попадания прокладок на рабочую поверхность во время работы. Жир на подушках в будущем значительно снизит качество барабанного тормоза.
- Если на колодках (колодках) и внутри тормозного колпака (на ступице колеса) видны какие-либо следы грязи, протрите их тканью, смоченной растворителем или минеральными спиртами.
- Замените тормозной трос и затяните регулировочную гайку так, чтобы свободный зазор ручки колесного тормоза на колесе составлял 10-20 мм.
3. Регулировка дисковых тормозов
Регулировка дисковых тормозов на скутере играет важную роль в обеспечении безопасности и эффективности торможения. Правильно настроенные тормоза помогут улучшить общее управление скутером и снизить риск аварийных ситуаций.
Для начала необходимо удостовериться, что дисковые тормоза находятся в хорошем состоянии и не имеют износа. Проверьте толщину тормозных колодок и состояние тормозного диска. В случае необходимости замените изношенные детали.
Для регулировки дисковых тормозов на скутере потребуется отвертка, ключи и иногда специальные инструменты. Начните с настройки натяжения троса тормоза. Убедитесь, что трос натянут правильно, не слишком сильно и не слишком слабо.
Далее следует провести центрировку тормозного диска. Убедитесь, что диск находится в центре между тормозными колодками. При необходимости отрегулируйте позицию диска с помощью специальных регулировочных винтов или гаек.
После этого проверьте работу тормозов на скутере. Протестируйте их на пустом участке дороги, чтобы убедиться, что тормоза срабатывают плавно и без задержек. При необходимости повторите регулировку до достижения оптимального результата.
Помните, что правильно настроенные дисковые тормоза не только обеспечивают безопасность во время движения, но и продлевают срок службы тормозной системы скутера. Регулярно проводите проверку и регулировку тормозов, чтобы быть уверенным в их надежной работе.
Частые вопросы
Как работают дисковые тормоза на скутере?
При нажатии на рычаг тормоза разжимной кулачок поворачивается, колодки расходятся и прижимаются к барабану. Возникающие силы трения тормозят колесо. При снятии усилия колодки (и рычаг тормоза на руле) возвращаются в исходное положение благодаря пружинам, стягивающим колодки.
Что лучше дисковые или ободные?
Если вам велосипед требуется только в городе или для спокойных прогулок, то в целях экономии можно обойтись ободными тормозами. Но если вы любите экстремальную езду, для чего в первую очередь важна безопасность и надежность, то лучше остановиться на дисковых.
Почему дисковые тормоза лучше?
Преимущества дисковых тормозов Износ легко обнаружить без посещения СТО. Простые рабочие алгоритмы при переустановке нового дискового тормоза. Бюджетный вариант, даже само производство намного выходит дешевле. Система способна обеспечить лучшее охлаждение и может рассеивать гораздо большую мощность.
Какие тормоза на скутере?
Раньше на всех скутерах использовали барабанную тормозную систему, но со временем на более новых моделях начали появляться дисковые тормоза.
Полезные советы
СОВЕТ №1
Регулярно проверяйте износ тормозных колодок и дисков. При необходимости заменяйте их своевременно, чтобы обеспечить надежное торможение.
СОВЕТ №2
При замене тормозных колодок следите за правильной установкой их пластин. Неправильно установленные колодки могут привести к плохой эффективности торможения и износу дисков.
СОВЕТ №3
После замены тормозных колодок или дисков, пройдитесь по короткому участку пути, чтобы удостовериться в правильной работе тормозной системы. При необходимости отрегулируйте тормоза.
