Системы впрыска топлива: бензин и дизель

Системы впрыска топлива играют ключевую роль в работе современных двигателей внутреннего сгорания, обеспечивая оптимальную подачу топлива для эффективного сгорания. Понимание различий между бензиновыми и дизельными системами впрыска топлива позволит вам лучше понять принципы работы двигателей и их технические особенности.

Multi-Point fuel injection

Расчет массы воздуха в системах многоточечного впрыска топлива является важным этапом для обеспечения оптимальной работы двигателя. Для этого используются различные датчики, такие как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который измеряет количество поступающего воздуха. Эти данные затем передаются в ЭБУ, где происходит расчет необходимого количества топлива для смеси с воздухом.

Характеристика системы многоточечного впрыска топлива включает в себя использование отдельных форсунок для каждого цилиндра двигателя. Это позволяет точно дозировать топливо и обеспечивать равномерное распределение смеси по всем цилиндрам. Благодаря этому достигается более эффективное сгорание и повышается мощность двигателя.

Системы многоточечного впрыска топлива широко применяются в современных бензиновых двигателях, обеспечивая высокую производительность и экономичность работы двигателя.

Мнение эксперта:

Системы впрыска топлива современных двигателей внутреннего сгорания играют ключевую роль в обеспечении эффективной работы двигателя. Эксперты отмечают, что бензиновые системы впрыска, такие как прямой впрыск, обеспечивают более точное дозирование топлива и повышенную мощность двигателя. Одновременно дизельные системы, такие как Common Rail, обладают высоким давлением впрыска, что обеспечивает лучшую экономичность и динамику. Эксперты сходятся во мнении, что постоянное совершенствование систем впрыска топлива необходимо для улучшения экологических показателей и экономии топлива в современных двигателях.

Общее устройство бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания

Расчет массы воздуха

Помимо форсунок, особенностью системы является способ расчета массы воздуха. Существует всего 5 способов измерения количества воздуха, проходящего через дроссельную заслонку:

1. • обороты/нагрузка. Применяется на одноточечной системе впрыска и в качестве резервного варианта для распределительного впрыска, если расходомер воздуха выходит из строя;
2. расходомер флюгерного типа. Применялся на системах управления двигателем Jetronic;
3. ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Принцип работы основывает на поддержании электрическим током постоянной температуры нагревательного элемента. Проходящий через ДМРВ воздух охлаждает элемент, что требует увеличения тока. При помощи преобразователя величина тока нагрева элемента преобразовывается в выходное напряжение. Между напряжением и массой поступившего воздуха существует зависимость, которая и позволяет ЭБУ рассчитать количество необходимого для подачи топлива;
4. MAP-сенсор – датчик давления во впускном коллекторе. ЭБУ, имея информацию о величине абсолютного давления во впускном коллекторе и дополнительно используя показания датчика температуры воздуха, рассчитывает цикловую подачу топлива;
5. датчик объема воздуха. Измеряется именно объем, который впоследствии пересчитывается в массу; на данный момент такой способ расчета воздуха не используется.

Интересные факты

1. Непосредственный впрыск бензина (GDI)использует сверхвысокое давление топлива (до 29 000 фунтов на квадратный дюйм) для создания мельчайших капель топлива, которые лучше сгорают, снижая расход топлива и выбросы.

2. Система впрыска топлива под высоким давлением (Common Rail)в дизельных двигателях накапливает и подает топливо под чрезвычайно высоким давлением (до 30 000 фунтов на квадратный дюйм), что позволяет осуществлять несколько и более точных впрысков за рабочий цикл, улучшая эффективность, мощность и снижая шум.

3. Piezoelectric injectorsиспользуют пьезоэлектрические кристаллы для создания электрического напряжения, которое приводит в действие форсунки, открывая и закрывая их очень быстро (менее 0,1 миллисекунды), обеспечивая отличную точность и контроль впрыска топлива.

Какие бывают виды впрыска в бензиновом и дизельном двигателе, чем отличаются и какой впрыск лучше

Характеристика

Характеристика многоточечной системы впрыска топлива внутреннего сгорания включает в себя использование отдельных форсунок для каждого цилиндра двигателя. Это позволяет точно дозировать количество топлива, подаваемого в каждый цилиндр, что способствует более эффективному сгоранию смеси топлива и воздуха. Многоточечная система также обеспечивает более равномерное распределение топлива по цилиндрам, что способствует повышению мощности и экономичности двигателя.

Кроме того, данная система впрыска позволяет более точно контролировать смесь топлива и воздуха в каждом цилиндре, что в свою очередь способствует снижению выбросов вредных веществ в окружающую среду. Многоточечная система впрыска также обладает более высокой отзывчивостью на изменения нагрузки и скорости двигателя, что делает ее предпочтительным выбором для современных автомобилей, где важны как экономичность, так и динамичность двигателя.

Как работает система впрыска воды

В современных силовых агрегатах, оснащаемых данной системой, может устанавливаться разный тип комплектов. В одном случае используется одна форсунка, размещенная на патрубке впускного коллектора перед разветвлением. В другой модификации используется несколько форсунок по типу распределенного впрыска.

Самый простой способ смонтировать подобную систему – установить отдельный резервуар для воды, в котором будет размещен электронасос. К нему подключается трубка, по которой жидкость будет подаваться на распылитель. Когда мотор выйдет на нужную температуру (о рабочей температуре ДВС рассказывается в другой статье), водитель включает распыление, благодаря чему во впускном коллекторе обеспечивается создание влажного тумана.

Простейшая установка может устанавливаться даже на карбюраторный мотор. Но при этом не обойтись без некоторой модернизации впускного тракта. Управление системой в таком случае обеспечивается из салона водителем.

В более продвинутых модификациях, которые можно найти в магазинах для автотюнинга, настройка режима распыления обеспечивается либо отдельным микропроцессором, либо его работа связана с сигналами, исходящими из ЭБУ. В этом случае для установки системы потребуется воспользоваться услугами автоэлектрика.

В устройство современных систем распыления входят такие элементы:

• Электронасос, обеспечивающий давление до 10 бар;
• Одна или несколько форсунок для распыления воды (их количество зависит от устройства всей системы и принципа распределения влажного потока по цилиндрам);
• Контроллер – микропроцессор, который управляет моментом и количеством впрыска воды. К нему подключается насос. Благодаря этому элементу обеспечивается постоянная высокоточная дозировка. Алгоритмы, прошитые в некоторых микропроцессорах, позволяют системе автоматически подстраиваться под разные режимы работы силового агрегата;
• Бачок для жидкости, которую нужно распылять в коллектор;
• Датчик уровня, размещенный в этом резервуаре;
• Шланги нужной длины и соответствующие крепления.

Система работает по такому принципу. На контроллер впрыска поступают сигналы от датчика расхода воздуха (подробней о его работе и неисправностях читайте здесь). В соответствии с этими данными при помощи соответствующих алгоритмов микропроцессор рассчитывает время и количество распыляемой жидкости. В зависимости от модификации системы форсунка может быть выполнена просто в виде втулки с очень тонким распылителем.

Большинство современных систем просто подают сигнал на включение/выключение насоса. В более дорогих комплектах имеется специальный клапан, который изменяет дозировку, но в большинстве случаев он работает некорректно. В основном контроллер срабатывает, когда мотор выходит на 3000 об/мин. и более. Прежде, чем устанавливать подобную установку на свое авто, нужно учесть, что большинство производителей предупреждают о некорректной работе системы на некоторых автомобилях. Подробного списка никто не предоставит, так как все зависит от индивидуальных параметров силового агрегата.

Хотя основной функцией впрыска воды является повышение мощности мотора, в основном его используют только в качестве интеркулера для охлаждения потока воздуха, идущего от раскаленной турбины.

Помимо повышения отдачи мотора многие уверены, что работа впрыска также обеспечивает очищение рабочей полости цилиндра и выпускного тракта. Некоторые уверены, что наличие пара в выхлопе создает химическую реакцию, которая нейтрализует некоторое количество токсичных веществ, но в таком случае машине не нужен будет такой элемент, как автомобильный катализатор или сложная система AdBlue, о которой можно прочитать здесь.

Подкачка воды имеет эффект только на высоких оборотах мотора (он должен быть хорошо разогретым и поток воздуха должен быть стремительным, чтобы влага сразу попадала в цилиндры), а в большей степени в турбированных силовых агрегатах. Этот процесс обеспечивает создание дополнительного крутящего момента и небольшой прирост мощности.

Если двигатель атмосферный, то он не станет ощутимо мощнее, но от детонации он точно не будет страдать. У турбированного ДВС установленный перед нагнетателем впрыск воды обеспечит повышение КПД за счет снижения температуры поступающего воздуха. А для еще большего эффекта в такой системе используется упомянутая раньше смесь воды и метанола в пропорции 50х50.

Прямой впрыск топлива на бензиновом ДВС.

Полезные советы

При выборе топлива для вашего автомобиля обратите внимание на его качество и соответствие рекомендациям производителя. Некачественное топливо может негативно сказаться на работе двигателя, вызвать загрязнение системы впрыска и снизить эффективность работы двигателя. Регулярно проводите техническое обслуживание системы впрыска топлива, следите за состоянием фильтров и форсунок. При возникновении любых сбоев в работе двигателя обращайтесь к специалистам для диагностики и устранения неисправностей. Помните, что правильное обслуживание системы впрыска топлива поможет продлить срок службы двигателя и обеспечить его бесперебойную работу.

Классификация моторных масел

Все виды моторных субстанций для смазывания рабочих узлов отличаются параметрами. Их названия зашифрованы символическими обозначениями. Чтобы распознать подходящий для транспорта смазочный материал, надо знать расшифровку буквенно-цифровых символов, понимать, что они означают, к какому классу относятся, и какие технические характеристики им свойственны.

Маркировка на моторном масле

SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – это международная организация инженеров, занимающихся разработкой и стандартизацией автомобильной техники. В контексте классификации моторных масел SAE устанавливает стандарты вязкости масел, которые указываются на упаковке продукта. Например, масло с обозначением SAE 10W-30 означает, что при низких температурах оно ведет себя как вязкость 10, а при высоких – как вязкость 30. Чем меньше число перед буквой W, тем лучше масло подходит для использования в холодную погоду. SAE также определяет другие параметры масел, такие как температурные характеристики и требования к защите двигателя. Важно выбирать масло с соответствующей классификацией SAE, чтобы обеспечить надлежащую смазку двигателя и его долговечную работу.

ACEA

Это Ассоциация европейских производителей авто. Считается аналогом API. Согласно редакции, проведенной в 2012, смазочные материалы делятся, на классы:

1. Масла, предназначенные для бензиновых моторов — А1, А2, А3.
2. Смазочные жидкости для дизельных моторов до 2,5 литра — В1, В2, В3, В4.
3. Масляная субстанция для моторов, работающих на дизельном топливе и бензине, оборудованных нейтрализаторами отработанных газов — С1, С2, С3.
4. Масла для движков объемом более 2,5 литров, работающих на дизельном топливе, эксплуатируемых в тяжелых условиях — Е1, Е2, Е3, Е4, Е5.

Расшифровка маркировки по ACEA

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – это международный комитет по стандартизации и утверждению смазочных материалов. Основная цель ILSAC заключается в разработке стандартов качества моторных масел, которые соответствуют требованиям современных двигателей внутреннего сгорания. Стандарты ILSAC обычно разрабатываются совместно с API (American Petroleum Institute) и являются обязательными для производителей моторных масел.

ILSAC разделяет стандарты на различные классы, такие как ILSAC GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5 и GF-6. Каждый класс имеет свои уникальные характеристики и требования к маслам, включая вязкость, стойкость к окислению, защиту от износа и совместимость с катализаторами. Прохождение тестов по стандартам ILSAC является важным показателем качества моторных масел и их пригодности для использования в современных двигателях.

Выбор моторного масла, соответствующего стандартам ILSAC, обеспечивает надежную защиту двигателя, улучшенную эффективность и долговечность работы. Поэтому при покупке масла для вашего автомобиля важно обращать внимание на соответствие указанным стандартам, чтобы обеспечить оптимальное функционирование двигателя и продлить срок его службы.

API

По классификации API предполагается разделение смазочной субстанции на отдельные категории:

• «S» — используется в силовых агрегатах, работающих на бензине;
• «C» — смазка для дизелей.

Масла, применяющиеся в обоих видах силовых установок, обозначаются через дробь — S/N.

Машинные смазки, согласно классификации API, делятся на классы:

Автосмазки класса SN применяются для замены более ранних маркировок.

Классификация моторных масел по API

ГОСТ

ГОСТ – это государственный стандарт, устанавливающий требования к качеству и безопасности продукции, в том числе моторных масел. В России применяются ГОСТы, определяющие параметры масел, их классификацию и область применения. ГОСТы регулируют вязкость масел при различных температурах, их химические свойства, а также требования к защите двигателя от износа и коррозии. Соблюдение ГОСТов при выборе моторного масла позволяет обеспечить надежную работу двигателя и продлить срок его службы.

Виды систем впрыска дизельных ДВС

На современных дизельных двигателях применяются такие системы впрыска, как система насос-форсунки, система Сommon Rail, система с рядным или распределительным ТНВД (топливным насосом высокого давления).

ТНВД является центральным элементом любой
топливной системы дизельного
двигателя.

В дизелях подача горючей смеси может осуществляться как в предварительную камеру, так и напрямую в камеру сгорания (непосредственный впрыск).

На сегодняшний день предпочтение отдается системе непосредственного впрыска, которую отличает повышенный уровень шума и менее плавная работа двигателя, по сравнению с впрыском в предварительную камеру, но при этом обеспечивается гораздо более важный показатель – экономичность.

Система впрыска насос-форсунки

Система впрыска насос-форсунки представляет собой одну из наиболее распространенных систем впрыска топлива в дизельных двигателях. Она сочетает в себе функции насоса и форсунки, что обеспечивает точное дозирование и распыление топлива в цилиндре двигателя. Принцип работы данной системы основан на том, что насос подает топливо под высоким давлением в форсунку, которая в свою очередь распыляет его в цилиндр под давлением, необходимым для эффективного сгорания.

Основные преимущества системы впрыска насос-форсунки включают в себя высокую точность впрыска топлива, что способствует экономии и повышению мощности двигателя, а также более эффективное сгорание топлива. Кроме того, данная система обладает более низким уровнем шума и вибраций по сравнению с другими типами систем впрыска.

Однако следует отметить, что система впрыска насос-форсунки имеет свои недостатки. Один из них заключается в том, что поломка одного из элементов (насоса или форсунки) может привести к серьезным проблемам в работе двигателя. Также ремонт и обслуживание данной системы могут быть более затратными и сложными по сравнению с другими типами систем впрыска.

В целом, система впрыска насос-форсунки является эффективным и надежным способом подачи топлива в дизельные двигатели, обеспечивая оптимальные характеристики работы двигателя при правильном обслуживании и эксплуатации.

Система впрыска Сommon Rail (аккумуляторный впрыск)

Это более совершенная система подачи ТС для большинства дизельных двигателей. Ее название пошло от основного конструктивного элемента – топливной рампы, общей для всех форсунок. Сommon Rail в переводе с английского как раз и означает – общая рампа.

В такой системе топливо подается к топливным форсункам от рампы, которую еще называют аккумулятором высокого давления, из-за чего у системы появилось и второе название – аккумуляторная система впрыска.

В системе Сommon Rail предусмотрено проведение трех этапов впрыска – предварительного, основного и дополнительного. Это позволяет уменьшить шум и вибрации двигателя, сделать более эффективными процесс самовоспламенения топлива, уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.

Для управления системами впрыска на дизелях предусмотрено наличие механических и электронных устройств. Системы на механике позволяют контролировать рабочее давление, объем и момент впрыска топлива. Электронные системы предусматривают более эффективное управление дизельными ДВС в целом.

Работа смазочной системы

Смазочная система двигателя играет важную роль в обеспечении надлежащего смазывания всех подвижных узлов и деталей, снижая износ и увеличивая срок службы двигателя. Основной функцией смазочной системы является обеспечение постоянного смазывания деталей двигателя маслом, создание защитного слоя между трением металлических поверхностей и охлаждение нагретых участков. Система смазки включает в себя насос, фильтр, масляный поддон, масляный радиатор, масляные каналы и датчики давления и температуры масла. Работа смазочной системы должна быть бесперебойной и эффективной для обеспечения нормальной работы двигателя и предотвращения его поломок.

Устройство и принцип работы инжекторной системы впрыска

Второе название систем впрыска бензиновых моторов – инжекторная. Основная ее особенность заключается в точной дозировке топлива. Достигается это путем использования в конструкции форсунок. Устройство инжекторного впрыска двигателя включает в себя две составляющие – исполнительную и управляющую.

В задачу исполнительной части входит подача бензина и его распыление. Она включает в себя не так уж и много составных элементов:

1. Бак.
2. Насос (электрический).
3. Фильтрующий элемент (тонкой очистки).
4. Топливопроводы.
5. Рампа.
6. Форсунки.

Но это только основные компоненты. Исполнительная составляющая может в себя включать еще ряд дополнительных узлов и деталей – регулятор давления, систему слива излишков бензина, адсорбер.

В задачу указанных элементов входит подготовка топлива и обеспечение его поступления к форсункам, которыми и осуществляется их впрыскивание.

Принцип работы исполнительной составляющей прост. При повороте ключа зажигания (на некоторых моделях – при открытии водительской двери) включается электрический насос, который качает бензин и заполняет им остальные элементы. Топливо проходит очистку и по топливопроводам поступает в рампу, которая соединяет собой форсунки. За счет насоса топливо во всей системе находится под давлением. Но его значение ниже, чем на дизелях.

Открытие форсунок осуществляется за счет электрических импульсов, подаваемых с управляющей части. Эта составляющая системы впрыска топлива состоит из блока управления и целого комплекта следящих устройств – датчиков.

Эти датчики отслеживают показатели и параметры работы – скорость вращения коленчатого вала, количества подаваемого воздуха, температуры ОЖ, положения дросселя. Показания поступают на блок управления (ЭБУ). Он эту информацию сравнивает с данными, занесенными в память, на основе чего определяется длина электрических импульсов, подаваемых на форсунки.

Электроника, используемая в управляющей части системы впрыска топлива, нужна, чтобы высчитать время, на которое должна открыться форсунка при том или ином режиме работы силового агрегата.

Виды инжекторов

Инжекторы бывают различных типов, каждый из которых имеет свои особенности и применение. Одним из наиболее распространенных видов инжекторов являются механические инжекторы. Они работают на основе механического привода и управления, что делает их надежными и долговечными. Еще одним типом инжекторов являются электронные инжекторы, которые управляются электронным блоком управления двигателем. Это позволяет более точно контролировать подачу топлива в зависимости от различных параметров, таких как скорость, нагрузка и температура двигателя. Кроме того, существуют также гидравлические инжекторы, которые используют гидравлическое давление для подачи топлива. Этот тип инжекторов обеспечивает высокую точность и равномерность распыления топлива, что положительно сказывается на эффективности сгорания и экономии топлива.

Устройство системы питания инжекторного двигателя

Рис.1. Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива

1 – форсунки; 2 – пробка штуцера для контроля давления топлива;3 – рампа форсунок; 4 – кронштейн крепления топливных трубок;5 – регулятор давления топлива; 6 – адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера;8 – дроссельный узел; 9 – двухходовой клапан;10 – гравитационный клапан; 11 – предохранительный клапан;12 – сепаратор; 13 – шланг сепаратора; 14 – пробка топливного бака; 15 – наливная труба; 16 – шланг наливной трубы; 17 – топливный фильтр; 18 – топливный бак; 19 – электробензонасос; 20 – сливной топливопровод; 21 – подающий топливопровод.

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе задних сидений. Топливный бак ваз 2111 – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична. Бензонасос – электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм).

Методика регулировки схождения лыж

Методика регулировки схождения лыж является важной процедурой для обеспечения правильной устойчивости и управляемости автомобиля. Этот процесс включает в себя коррекцию углов установки колес относительно вертикальной плоскости и параллельности между ними. Правильно настроенное схождение лыж позволяет равномерно распределять нагрузку на шины, что способствует улучшению сцепления с дорогой и снижению износа шин. Регулировка схождения лыж также влияет на устойчивость автомобиля при движении по прямой и поворотам. Для проведения данной процедуры необходимо обращаться к специалистам с использованием специального оборудования, чтобы гарантировать точность и правильность выполнения регулировки.

Почему масло расходуется и может ли уровень вообще не снижаться

Среди многих автолюбителей бытует мнение, что моторное масло не должно вообще расходоваться. Нередко они считают, что снижение его уровня происходит только при возникновении серьезных проблем – таких как нарушение герметичности соединений из-за выхода из строя прокладок, пробой картера двигателя.

Чтобы понять суть вопроса, нужно знать принцип работы силового агрегата. Масло создает защитную пленку на трущихся поверхностях внутри цилиндра.

С другой стороны, в процессе эксплуатации некоторых авто между процедурами
замены уровень смазочных материалов
не уменьшается. Это вызвано тем, что зачастую масло разжижается из-за попадания в него конденсата, топлива, компонентов картерных газов.

Вместо сгоревшего масла нередко добавляются углеводородные соединения, поэтому на щупе проявляется нормальный его уровень. На этом фоне возникают невидимые проблемы внутри двигателя.

Среди автомобилистов широкое распространение получили два понятия: расход и потеря масла:

1. Первое из них обозначает количество смазки, которая попала внутрь камеры сгорания, улетучилась или превратилась в кокс.
2. Второе понятие характеризует все утечки, которые происходят в процессе эксплуатации авто.

Для современных силовых агрегатов можно считать нормой небольшой расход моторного масла.

Каждый завод-изготовитель определяет свой допустимый расход. Ориентировочно для грузовых машин он составляет 1-3 литра на 1000 километров пробега. Для легковых авто – это 0,5-1,5 л/1000 км в зависимости от объема двигателя.

Увеличение расхода может происходить из-за следующих технических проблем:

• износа или повреждения маслосъемных, компрессионных колец;
• изношенности уплотнений стержней клапанов;
• неисправных топливных форсунок, которые при запуске холодного мотора смывают смазку;
• повреждений маслосъемных колпачков.

Мастера утверждают, что повышенный расход моторного масла напрямую зависит от условий эксплуатации, технических неисправностей конкретного силового агрегата (на эти моменты нужно обращать максимум внимания).

Преимущества и недостатки систем впрыска топлива

Системы впрыска топлива играют ключевую роль в работе современных двигателей внутреннего сгорания, обеспечивая эффективное сгорание топлива и оптимальную работу двигателя. Рассмотрим преимущества и недостатки таких систем для бензиновых и дизельных двигателей.

Преимущества систем впрыска топлива:

• Эффективность сгорания:Системы впрыска топлива позволяют точно дозировать топливо и распылять его в цилиндре двигателя, обеспечивая полное сгорание смеси топлива и воздуха. Это повышает эффективность работы двигателя и снижает выбросы вредных веществ.
• Экономия топлива:Благодаря точной подаче топлива в соответствии с рабочими режимами двигателя, системы впрыска способствуют экономии топлива и улучшению топливной экономичности автомобиля.
• Большая мощность и динамика:Системы впрыска топлива позволяют достичь более высокой мощности двигателя за счет оптимизации работы и сгорания топлива, что влияет на динамику автомобиля.

Недостатки систем впрыска топлива:

• Сложность обслуживания:Системы впрыска топлива содержат множество электронных и механических компонентов, что может усложнить процесс обслуживания и ремонта двигателя.
• Высокая стоимость:Установка и обслуживание систем впрыска топлива требует специализированных знаний и оборудования, что может увеличить общую стоимость технического обслуживания автомобиля.
• Возможность сбоев:При неисправностях в системе впрыска топлива может произойти снижение производительности двигателя, что потребует дополнительных затрат на диагностику и ремонт.

Частые вопросы

Какие есть системы впрыска топлива?

Существует два принципиально разных типа систем впрыска топлива: – Центральный впрыск (или моновпрыск), – Распределенный впрыск (или многоточечный впрыск). Эти системы отличаются количеством форсунок и режимами их работы, однако принцип работы у них одинаков.

Какой впрыск у дизельного двигателя?

Common Rail представляет собой систему впрыска топлива для дизельного двигателя. Главной отличительной особенностью выступает общая магистраль или рампа, расположенная между ТНВД и форсунками. Именно она и дала название устройству, так как common rail переводится в английского как «общий путь» или «общая магистраль».

Как впрыскивается бензин?

Впрыск топлива напрямую не предполагает предварительного смешивания бензина и воздуха. Впускной коллектор является зоной поступления воздуха в камеру сгорания, а бензин впрыскивается в цилиндр, двигаясь по отдельному пути.

Как называется впрыск топлива в двигателе?

Система непосредственного впрыска топлива (СНВТ) (Gasoline Direct Injection (GDI)) — инжекторная система подачи топлива для бензиновых двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива, у которой форсунки расположены в головке блока цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндры.