Урал М 72 – первый тяжелый советский мотоцикл и его история

Мотоцикл Урал М-72 занимает особое место в истории советского мотоциклостроения как первый тяжелый советский мотоцикл. Эта статья представляет обзор и технические характеристики Урала М-72, рассматривая его значение как предка и идейного вдохновителя для мотоциклов “Урал” и “Днепр”. Важно изучить историю и особенности этой модели, чтобы лучше понять развитие мотоциклостроения в Советском Союзе и его влияние на современные технологии и дизайн мотоциклов.

Достоверные факты

Мотоцикл Урал М-72 был разработан на базе немецкого BMW R71, который был захвачен советскими войсками во время Второй мировой войны. Он стал первым тяжелым советским мотоциклом и имел большое значение для развития мотоциклостроения в Советском Союзе. М-72 был создан на Ижевском мотоциклетном заводе (ИМЗ) и стал предком для многих других моделей, таких как “Урал” и “Днепр”. Этот мотоцикл был широко использован военными и гражданскими структурами, благодаря своей надежности и проходимости.

Мнение эксперта:

Урал М 72, первый тяжелый советский мотоцикл, вызывает интерес у многих экспертов и коллекционеров мототехники. Спроектированный на основе немецкого BMW R71, Урал М 72 был представлен в 1941 году и сразу же стал символом советского мотоиндустриального искусства. Эксперты отмечают его надежность и прочность конструкции, что позволяет мотоциклу прослужить десятилетиями. Урал М 72 имеет уникальный стиль и характер, который до сих пор привлекает внимание ценителей ретро-техники. В целом, мнение экспертов о первом тяжелом советском мотоцикле Урал М 72 положительное, отмечая его значимость в истории мотоиндустрии и коллекционной ценности.

МОТОЦИКЛ ПЕРВОГО КОРТЕЖА СССР / КМЗ М-72 / Иван Зенкевич

Управление мотоциклом Урал М 72

Управление мотоциклом Урал М 72 осуществляется механизмами, расположенными на руле и имеющими ручной привод.

Кроме того, имеются парная тормозная педаль и рычаг переключения скоростей коробки передач.

К ручным механизмам управления относятся: ручка газа, рычаг переднего тормоза, рычаг муфты сцепления, комбинированная манетка.

Ручка газа, расположенная на правой половине руля, соединяется при помощи гибких тросов с карбюраторами. Для увеличения числа оборотов двигателя ручку газа нужно повернуть на себя, а для уменьшения от себя.

Рычаг переднего тормоза шарнирно укреплен на кронштейне с правой стороны руля и гибким тросом соединен с рычагом 24. Для торможения переднего колеса рычаг переднего тормоза нужно прижать к рукоятке руля.

Рычаг муфты сцепления расположен на левой рукоятке руля и при помощи гибкого троса соединен с рычагом 19 сцепления. Для выключения сцепления рычаг муфты следует прижать к рукоятке руля.

Комбинированная манетка предназначена для принудительного опережения зажигания, переключения света в фаре и включения электрического сигнала.

Точка Х — середина 70-х

В середине 1970-х годов мотоцикл Урал М-72 стал символом свободы и приключений для многих советских граждан. В это время мотоцикл стал особенно популярен среди молодежи, которая стремилась к новым впечатлениям и ощущениям. Благодаря своей надежности и простоте в управлении, Урал М-72 стал незаменимым спутником для путешествий как по городу, так и за его пределами. Важно отметить, что в середине 70-х годов начали появляться первые модификации этой модели, которые улучшали ее технические характеристики и внешний вид. Также в это время стали активно развиваться мастерские по ремонту и тюнингу Урала М-72, что позволило владельцам индивидуализировать свои мотоциклы и улучшить их производительность.

Обзор и запуск нового мотоцикла М-72 / Оживление старого ретро мотоцикла

«Минск М1А». Первый белорусский

И по сей день самым «народным» мотоциклом в Беларуси остаются «минскачи». Они бегают по дорогам всего бывшего Союза, и не только. Но больше всего их, конечно, на родине.

Полувековой юбилей мотоциклы «Минск» перескочили уже давно (первые модели уже вполне заслуживают названия «винтаж»), и уже совсем скоро, 12 июля, они отметят свой уже 61-й день рождения.

Первым белорусским «байком» стал Минск М1А, имевший множество «родственников» не только в СССР, но и за рубежом. «Предок» мотоцикла был разработан в 1939 году немцами. DKW RT125 оказался настолько удачным, что под разными именами аналоги этого мотоцикла выпускались в 7 странах мира, включая США, Англию и Японию.

К слову, один из старых «минскачей» в суровых условиях испытал один из ведущих знаменитого британского шоу Top Gear Ричард Хаммонд. Он проехал на нем с юга на север почти весь Вьетнам. Резюме харизматичного «автоманьяка»: «Это АК-47 среди мотоциклов – надежный, простой, легкий в ремонте. Он изготовлен специально для тех стран, где нет дорог».

Дизайн

Дизайн мотоцикла Урал М-72 отличается классическим и элегантным стилем, характерным для мотоциклов того времени. Он имеет прочную и надежную конструкцию, выполненную в военном стиле, что делает его узнаваемым среди других моделей. Характерной чертой дизайна является простота и функциональность, что делает его удобным для использования как в повседневных поездках, так и в экстремальных условиях. Мощный и массивный внешний вид мотоцикла придает ему внушительный вид и вызывает уважение у окружающих. Классический цветовой решение, преобладание черного и серого оттенков, придает мотоциклу строгость и солидность. В целом, дизайн Урала М-72 сочетает в себе эстетику и функциональность, делая его популярным среди любителей классических мотоциклов и коллекционеров.

рассказ Мотоцикл М 72

Часто задаваемые вопросы

• Есть в гараже дедушкин мотоцикл М 72, но мотор мёртвый, восстановлению не подлежит. Можно ли воткнуть в него движок от Урала? С рядом серьёзных доработок – можно. Но намного проще будет попытаться найти верхнеклапанный двигатель от М 61, он влезет в раму с меньшим трудом.
• За сколько можно продать М72 на ходу? Заводится, едет, состояние колхозное. Если большая часть оригинальных запчастей сохранена, то можно рассчитывать на цену до 80-100 тысяч. Другое дело, что найти ценителя, готового купить байк под восстановление, может быть непросто.
• Масла, на которые он рассчитан, уже сто лет как не производят. Какие лучше использовать? Любое недорогое масло для мотоциклов подойдёт. Байк в этом плане не привередлив.

Плюсы и минусы

Одним из основных преимуществ мотоцикла Урал М-72 является его надежность и простота в обслуживании. Эта модель была спроектирована для работы в различных условиях, что делает ее идеальным выбором для путешествий по различным типам дорог. Кроме того, Урал М-72 обладает высокой проходимостью благодаря своему мощному двигателю и надежной ходовой части.

Среди недостатков этой модели стоит отметить ее большой вес, который делает управление мотоциклом более сложным, особенно для начинающих водителей. Также некоторые пользователи отмечали проблемы с электрооборудованием, требующим постоянного внимания и обслуживания. Кроме того, некоторые запчасти могут быть сложными в поиске и замене, что может вызвать определенные трудности при ремонте.

Преимущества

• Надёжная 4-ступенчатая трансмиссия, передовая для своего времени.
• Хорошие способности к преодолению бездорожья.
• Феноменальная ремонтопригодность. Починить байк можно в прямом смысле с помощью молотка и отвёртки.

Недостатки

Недостатки мотоцикла Урал М-72 включают в себя несколько основных аспектов. Во-первых, его большой вес и габариты делают его не самым удобным для маневрирования в городских условиях или на узких дорогах. Это может создавать определенные трудности при парковке и движении в условиях ограниченного пространства.

Во-вторых, техническая сложность и надежность могут вызывать проблемы в обслуживании и ремонте мотоцикла. Некоторые запчасти могут быть сложными в поиске, особенно если речь идет о редких деталях или компонентах. Это может затруднить процесс обслуживания и поддержания мотоцикла в рабочем состоянии.

Также стоит отметить, что расход топлива у мотоцикла Урал М-72 может быть довольно значительным, особенно по сравнению с более современными моделями. Это может повлиять на экономичность использования мотоцикла и стать дополнительной нагрузкой на владельца в плане затрат на топливо.

Несмотря на эти недостатки, мотоцикл Урал М-72 остается значимым историческим объектом, который продолжает привлекать внимание многих ценителей мотоциклостроения и истории техники.

История

В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW, на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750), который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский мотоциклетный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде заводу «Красный Октябрь» также было поручено производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало. С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учёте в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.

Начиная с 1950 года, завод начал подготовку к выпуску тяжелых дорожных мотоциклов М-72. В связи с отсутствием свободных площадей для монтажа технологического оборудования для нового мотоцикла М-72 завод избрал путь перехода на новую машину за счет создания переходящего запаса двигателей и трансмиссий мотоциклов К-1В в объёме годового плана. С 1952 г. производство мотоциклов К-1Б было прекращено, а мотоциклы К-1В в количестве 6 тыс. шт. выпущены из ранее созданного задела двигателей и трансмиссий. Моторный цех № 2 и цех № 3 инвалидных колясок освобождены для монтажа оборудования и освоения производства двигателя и коробки передач мотоциклов М-72 с начала 1952 года. В 4 квартале 1952 года завод выпустил 500 двигателей с коробками перемены передач М-72 и по решению Главмотовелопрома обеспечил выпуск 500 мотоциклов М-72 с экипажной частью, полученной с Ирбитского мотоциклетного завода. В освоении и выпуске первой партии двигателей и коробок переменной передачи особо отличились т.т. Дмитриков О. А., Мантуло П. У., Лисерман А. И. Дымарь С. Г., Целуйко Д. И., Елагин В. П., Николаев А. С. В течение последующих лет кооперация с Ирбитским мотоциклетным заводом сокращалась по мере освоения узлов и деталей экипажной части Киевским мотоциклетным заводом.

В 1953 году завод наращивает выпуск мотоциклов М-72 и готовится к выпуску новой более совершенной модели, мотоцикла М-53.

Интересные факты

В 1941 году началась война, и завод перешел на выпуск военной продукции. Мотоциклы М-72 использовались во время войны для передвижения войск, перевозки грузов и в качестве средства связи. Важно отметить, что Урал М-72 был не просто мотоциклом, а настоящим трудовым конем для советских солдат. В послевоенное время мотоциклы стали популярными среди гражданского населения, и Урал М-72 стал символом свободы и независимости на дорогах Советского Союза.

Интересный факт: Мотоцикл Урал М-72 был так популярен, что его начали использовать даже в киноиндустрии. Он появился на экранах в различных фильмах, где его надежность и проходимость были востребованы для съемок в труднодоступных местах. Урал М-72 стал не просто мотоциклом, а настоящей легендой, которая живет и сегодня, продолжая вдохновлять многих поклонников мотоциклостроения.

Народный мотоцикл: история успеха

В 1955 году военный заказ был передан Киевскому мотоциклетному заводу (тот выпускал машины под маркой «Днепр»). Уральцам не оставалось ничего другого, как переключиться на гражданских потребителей. И именно в этом сегменте рынка ирбитские мотоциклы добились невероятного успеха. Первой гражданской моделью была М-72М.

— Это была настоящая рабочая лошадка. В деревнях, малых городах этот мотоцикл в прямом смысле выполнял функцию лошади: копну сена или мешки с картошкой привезти — пожалуйста, на рыбалку — легко. Вёз куда угодно! — рассказывает Александр Буланов.

Поначалу ирбитские мотоциклы не имели своей марки — только буквенные обозначения. Первой машиной с именем была модель М-61 — она называлась «Ирбит».

И только в 1961 году, когда вышла модель М-62, у ирбитских мотоциклов появилось название «Урал». Тогда же развернулось широкосерийное производство мотоциклов.

— Самой массовой нашей моделью за все годы был, наверное, мотоцикл М-63. Он выпускался 8 лет: с 1963-го по 1971-й, — рассказывает бывший директор завода Николай Воложанин.

Николай Воложанин

Николай Воложанин, известный советский мотогонщик и механик, сыграл значительную роль в истории мотоцикла Урал М-72. Воложанин был одним из первых испытателей этой модели и активно участвовал в её тестировании и усовершенствовании. Его опыт и знания помогли сделать Урал М-72 более надёжным и производительным мотоциклом. Николай Воложанин также принимал участие в соревнованиях на Урале М-72, демонстрируя высокий уровень мастерства и технического понимания. Его вклад в развитие советского мотоциклостроения и спортивного мотоциклизма остаётся значимым и запоминающимся.

Модификации

М72 выпускался в двух версиях, с коляской и без оной, причём боковые прицепы оснащались креплениями для бортового вооружения. При желании люльку можно отсоединить, и мотоцикл не утратит способности к передвижению даже без каких-либо доработок. В течение производства производились мелкие обновления, но серьёзное изменение было только одно, в 1956 году – на конвейеры пошла модель М 72М. Она отличалась новой люлькой, усиленным редуктором задней передачи, доработанным двигателем и усовершенствованными колёсами, которые стали прочнее благодаря по-новому закреплёнными спицами.

Существовало также несколько спортивных модификаций, но найти их сейчас практически невозможно. Энтузиасты, впрочем, могут попытаться:

• М 72К, облегченный кроссовый вариант с форсированным мотором. Выпускался мелкими партиями.
• М 75М. Представлял собой доработанную версию предыдущей модификации, с коляской и верхнеклапанным двигателем. Иногда ошибочно именуется М72М.
• М 76. Одиночная (без люльки) версия обычного мотоцикла М 72, тоже с верхнеклапанным мотором, родственным тому, что устанавливался на М 61.
• M 80. Практически штучная модель, создававшаяся специально для соревнований.

Послевоенное время

Послевоенное время было периодом значительных изменений для мотоцикла Урал М-72. После окончания Великой Отечественной войны в 1945 году, производство мотоциклов в Советском Союзе переживало нестабильность из-за разрушений, которые принесла война. Однако благодаря упорным усилиям и настойчивости сотрудников завода, производство было восстановлено.

В послевоенные годы спрос на мотоциклы был высоким, так как они были доступным и практичным средством передвижения. Урал М-72 стал популярным среди мотоциклистов, благодаря своей надежности и простоте в обслуживании. Многие люди выбирали именно эту модель для повседневных поездок и путешествий.

Важным моментом послевоенного времени для Урала М-72 было усовершенствование технических характеристик и дизайна мотоцикла. Инженеры и дизайнеры постоянно работали над улучшением модели, делая ее более современной и комфортной для пользователей. Эти усилия привели к тому, что Урал М-72 стал одним из самых популярных мотоциклов в Советском Союзе и за его пределами.

В целом, послевоенное время ознаменовалось активным развитием мотоциклостроения в Советском Союзе, а Урал М-72 сыграл значительную роль в этом процессе, став символом качества и надежности советских мотоциклов.

Технические характеристики

Купив пять экземпляров БМВ Р71, советские конструкторы разобрали их по винтику и подчистую скопировали, не внеся практически никаких изменений. Технические характеристики байка полностью соответствовали своему времени – немецкий оригинал хорошо зарекомендовал себя в Вермахте, а советская копия – в РККА. Официально он именовался “военным мотоциклом”, и полностью соответствовал этому описанию.

Двигатель

Двигатель мотоцикла Урал М-72 был разработан на основе немецкого BMW R71, который был захвачен советскими войсками во время Второй мировой войны. Этот двигатель имел объем 746 кубических сантиметров и развивал мощность 22 лошадиные силы. Он был воздушно-масляного типа, что обеспечивало надежную работу в различных условиях эксплуатации. Двигатель Урал М-72 отличался простотой конструкции и надежностью, что делало его популярным среди мотоциклистов того времени. Важным элементом была также система смазки, которая обеспечивала надежное смазывание всех движущихся частей двигателя. В целом, двигатель Урал М-72 был надежным и долговечным агрегатом, который обеспечивал отличную производительность и удовольствие от езды на этом мотоцикле.

Трансмиссия

М72 оснащался передовой для 40-х годов 4-ступенчатой трансмиссией. Передачи можно переключать и педалью, и рычагом, расположенным справа от бензобака, но в современной технике подобная конструкция давно уже не применяется. Привыкнуть к ней, скорее всего, будет нелегко.

Ходовая часть и тормоза

Ходовая часть мотоцикла Урал М-72 была разработана с учетом работы в различных условиях дорог и местности. Она обеспечивает отличную проходимость и устойчивость мотоцикла. Передняя вилка выполнена в виде телескопической с пружинами, что обеспечивает комфорт при движении по неровностям. Задняя подвеска оснащена двумя амортизаторами, что повышает управляемость и смягчает удары при проезде по неровностям дороги.

Тормозная система мотоцикла Урал М-72 состоит из переднего барабанного тормоза и заднего барабанного тормоза. Это обеспечивает надежное и плавное замедление при торможении. Ручной тормоз позволяет водителю легко контролировать скорость и останавливаться в нужный момент. Тормоза мотоцикла Урал М-72 отличаются простотой конструкции и надежностью в эксплуатации, что делает их популярными среди владельцев и ценителей классических мотоциклов.

Электроника

Конструкторы оснастили мотоцикл М 72 6-вольтовым аккумулятором и 45-ваттным генератором. Зажигание ему досталось самое стандартное, батарейное, хотя спортивные версии оснащались магнето. Некоторые энтузиасты переводят байк на 12В, но подобное вмешательство в конструкцию неизбежно влечёт за собой массу других доработок.

Вес и габариты

Вес и габариты мотоцикла Урал М-72 играли важную роль в его функциональности и управляемости. Вес мотоцикла составлял около 230 кг, что делало его одним из самых массивных мотоциклов своего времени. Габариты также были внушительными: длина составляла около 2,3 метра, ширина – около 0,9 метра, а высота – около 1,1 метра. Эти параметры делали Урал М-72 довольно крупным и мощным мотоциклом, который обладал хорошей устойчивостью на дороге. В то же время, большие габариты и вес создавали определенные трудности при маневрировании в условиях городского движения. Важно было учитывать эти характеристики при эксплуатации мотоцикла и при планировании маршрутов.

Управляемость

С коляской байк перемещается по дорогам с грацией бегемота, как и более поздние “Уралы”. Без неё рулится он значительно лучше, но всё равно надо быть осторожнее. Грубая громоздкая рама и предельно простые подвески не способствуют хорошей маневренности.

Расход топлива

Расход топлива мотоцикла Урал М-72 зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, состояние дороги, нагрузка на мотоцикл и техническое состояние двигателя. В среднем, данный мотоцикл потребляет около 8-10 литров топлива на 100 километров. С учетом емкости топливного бака в 16 литров, Урал М-72 может проехать примерно 160-200 километров на одном баке. Важно следить за эксплуатацией и обслуживанием мотоцикла, чтобы обеспечить оптимальный расход топлива и сохранить его эффективность на длительное время.

Восход. Самый деревенский.

Мотоциклы «Восход» начали производить в городе Ковров, Владимирской области, в 1957 году. Это были очень неприхотливые одноцилиндровые мотоциклы (двигатель объемом 173,7 см3). Завод имени Дягтерёва постоянно усовершенствовал эту модель, выпуская на рынок вслед «Восходом» его модернизированные версии «Восход-2», «Восход-3, «Восход-3М». Последним мотоциклом «Восход» стала модель «3М-01» с двигателем мощностью 15 л.с.

Из-за своей надежности, мотоциклы «Восход» стали настоящими тружениками в тысячах советских деревень. Даже сейчас там без проблем можно найти мотоцикл «Восход» в неплохом состоянии.

Ремонт и тюнинг

Ремонт мотоцикла Урал М-72 требует особого подхода и знаний, учитывая его особенности и специфику конструкции. Важно помнить, что для проведения качественного ремонта необходимо использовать оригинальные запчасти, чтобы обеспечить надежность и долговечность мотоцикла. Также следует учитывать особенности технического обслуживания и регулярно проводить профилактические работы для поддержания исправного состояния мотоцикла.

Что касается тюнинга Урала М-72, здесь важно помнить о балансе между улучшением характеристик и сохранением оригинального стиля и духа мотоцикла. Возможные варианты тюнинга включают в себя установку спортивного выхлопа, улучшенных амортизаторов, модернизацию системы зажигания и другие изменения, направленные на повышение производительности и комфорта вождения. При этом важно помнить о соблюдении технических норм и правил безопасности при проведении тюнинга мотоцикла.

Ремонт

Для ремонта М72 сойдёт любой гараж и чемоданчик с инструментами за 3 тысячи рублей. В сети полным-полно подробных инструкций о всех сервисных операциях и “болезнях” этих байков, так что разобраться во всех нюансах не составит труда. Но высокой надёжностью они не отличаются – в военное время техника не жила долго, и делать её долговечной было нерентабельно, поэтому все сохранившиеся экземпляры мотоцикла требуют регулярного внимания и приложения рук.

Запчасти

Для мотоцикла Урал М-72 можно найти запчасти как оригинального производства, так и аналоги от других производителей. Основные детали, которые могут потребовать замены или обслуживания, включают в себя: карбюратор, цепь привода, свечи зажигания, фильтры воздушные и масляные, ремни привода, амортизаторы, тормозные колодки, рулевые наконечники, подшипники колес и многое другое. Важно выбирать качественные запчасти, чтобы обеспечить надежную работу мотоцикла и безопасность во время движения. При выборе запчастей следует обращать внимание на их совместимость с моделью мотоцикла, а также на репутацию производителя. В случае необходимости замены деталей, лучше обратиться к специалистам или сертифицированным сервисным центрам для проведения работ по замене и обслуживанию.

Тюнинг

В мире осталось мало мотоциклов М 72 в состоянии, которое можно хотя бы условно назвать живым. Поэтому всех любителей взять древний байк и соорудить из него очередной “настоящий чоппер” в лучших традициях колхоза “Красный Ленин”, вооружившись болгаркой и сваркой, надо пожизненно отлучать от гаража и навсегда отнимать категорию “А”, а к мотоциклам не подпускать и на пушечный выстрел. Такую редкость надо не тюнинговать, а восстанавливать и реставрировать.

Электрооборудование мотоцикла Урал М 72

Электрооборудование мотоцикла Урал М 72 включает в себя основные компоненты, необходимые для обеспечения надежной работы электрической системы. Важным элементом является генератор переменного тока, который отвечает за подачу электроэнергии на аккумулятор и электроприборы мотоцикла. Также в состав электрооборудования входят стартер, регулятор напряжения, проводка, фары, задний фонарь, поворотники, индикаторы и другие элементы.

Генератор переменного тока обеспечивает заряд аккумулятора во время движения мотоцикла, что позволяет поддерживать работоспособность электроприборов. Регулятор напряжения контролирует выходное напряжение генератора, обеспечивая стабильное питание электрооборудования и защищая от перегрузок.

Стартер предназначен для запуска двигателя мотоцикла при помощи электрической энергии, что упрощает процесс пуска по сравнению с ручным методом. Фары, задний фонарь, поворотники и индикаторы обеспечивают безопасность движения на дороге, улучшая видимость мотоцикла в темное время суток и при плохой погоде.

Электрооборудование мотоцикла Урал М 72 отличается простотой конструкции и надежностью в эксплуатации, что делает его популярным среди любителей классических мотоциклов. Важно регулярно проводить техническое обслуживание электрической системы для обеспечения ее бесперебойной работы и длительного срока службы.

«Паннония»

Мотоцикл «Паннония» стал еще одним культовым мотоциклом среди городской молодежи и мототуристов.

Производство «Паннонии» началось на заводе «Чаппель» в Будапеште в 1954 году. «Паннония» стала первым новым мотоциклом завода. Мотоцикл оснастили одноцилиндровым 250-кубовым двухтактным двигателем, четырехступенчатой КП. Новшеством оказалась закрытая цепная передача и дуплексная рама.

С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.

Самой популярной моделью стала Pannonia 250 TLF. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не был привередлив к топливу, имел бак в 18 литров и надежную электрику. Кроме этого, завод выпускал модель с 350-кубовым двигателем и коляской.

Красота и совершенство линий мотоцикла до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие мотоциклы.

В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с «Yamaha YDS-2», но в СССР решили, что мотоцикл слишком сложный и прекратили экспорт, после чего завод закрылся.

Сравнение с другими мотоциклами того времени

При сравнении Урала М 72 с другими мотоциклами того времени можно выделить несколько ключевых особенностей, которые делали его уникальным. Во-первых, Урал М 72 был первым тяжелым советским мотоциклом, что отличало его от более легких моделей, таких как Иж и Минск. Его мощный двигатель позволял развивать высокую скорость и перевозить более тяжелые грузы.

В отличие от некоторых западных мотоциклов, Урал М 72 имел простую и надежную конструкцию, что делало его более подходящим для эксплуатации в условиях советской действительности. Благодаря своей прочности и надежности, Урал М 72 был широко использован как в гражданских целях, так и в армии.

Еще одним отличием Урала М 72 от других мотоциклов того времени была его способность к перевозке пассажиров. Мотоцикл оснащался дополнительным сиденьем и подножками для пассажира, что делало его более универсальным в использовании.

В целом, Урал М 72 выделялся среди других мотоциклов того времени своей мощностью, надежностью и универсальностью использования, что делало его популярным среди мотоциклистов и военных в то время.

Частые вопросы

Сколько весит м72?

Бронепробиваемость — 350 мм Масса гранатомёта — 2041 г (4,5 фунта)

Сколько весит мотоцикл Урал без коляски?

Вес его зависит от комплектации, но в среднем он составит 200-230 кг. Это вес мотоцикла Урал без коляски.

В каком году появился первый мотоцикл Урал?

«Урал» – это мотоцикл тяжелого класса, производство которого велось на ИМЗ – Ирбитском мотоциклетном заводе в России. История мотоцикла «Урал» начинается в 1939 году, когда начались работы по планированию Второй мировой войны.

Полезные советы

СОВЕТ №1

При покупке или восстановлении Урала М 72 обратите внимание на качество запчастей и комплектующих, так как они могут существенно повлиять на работу мотоцикла.

СОВЕТ №2

Познакомьтесь с особенностями технического обслуживания Урала М 72, чтобы правильно ухаживать за мотоциклом и продлить его срок службы.