Устройство гидроусилителя рулевого управления: принцип работы

Гидроусилитель рулевого управления – важный компонент автомобиля, обеспечивающий комфортное и безопасное управление. Понимание устройства и принципов работы этого элемента позволит водителям лучше понимать принципы функционирования автомобиля и правильно реагировать на возможные проблемы в системе управления. В данной статье мы рассмотрим подробно устройство и принцип работы гидроусилителя рулевого управления, что поможет водителям быть более осведомленными и уверенными за рулем.

Основные причины неисправности

Причины неисправности гидроусилителя рулевого управления могут быть разнообразными. Одной из основных причин является утечка рабочей жидкости из системы. Это может произойти из-за износа уплотнительных колец или трещин в шлангах. Также неисправность может быть вызвана засорением фильтров или наличием посторонних частиц в жидкости, что приводит к недостаточному давлению в системе. Другой распространенной причиной является износ или поломка насоса гидроусилителя, который перестает обеспечивать необходимое давление жидкости для правильной работы системы. Важно также учитывать возможные повреждения шлангов или дефекты в гидроцилиндре, которые могут привести к утечке жидкости и нарушению работы усилителя.

Мнение эксперта:

Гидроусилитель рулевого управления – это устройство, которое существенно облегчает управление автомобилем, особенно при низких скоростях и при парковке. Эксперты отмечают, что принцип работы гидроусилителя основан на использовании гидравлической системы. Когда водитель поворачивает руль, насос подает гидравлическую жидкость под давлением в цилиндр, который помогает повернуть колеса. Это позволяет легко и плавно управлять автомобилем даже при значительных нагрузках на руль. Гидроусилитель рулевого управления считается надежным и эффективным механизмом, который повышает комфорт и безопасность вождения.

Гидроусилитель руля – устройство и принципа работы ГУРа на модели Лего!

Особенности правостороннего и левостороннего руля

На сегодняшний день в части стран мира правостороннее движение, а в части – левостороннее. Рулевое колесо при этом располагается либо слева, либо справа. Это означает, что элементы конструкции, передающие с него усилия на колеса также расположены либо слева, либо справа.

Однако это не означает, что руль невозможно перенести на другое место. Такую процедуру выполняют во многих автосервисах. Впрочем, нужно понимать, что она достаточно сложна, так как требует:

• поиска или изготовления на заказ соответствующих деталей;
• приобретения новой приборной панели;
• перенесения всех приборов на другую сторону.

Все это делает смену положения руля дорогим удовольствием, поэтому многие водители, которые приобрели авто в стране с другим типом движения, оставляют его на прежнем месте.

Гораздо проще в этом плане дело обстоит с колесной дизельной техникой. Многие трактора, грейдеры, уборочные машины имеют гидрообъемное рулевое управление. При использовании подобной конструкции положение руля не имеет значения, поэтому его можно установить как справа, так и слева. Некоторые модели самоходных машин даже имеют гнезда для установки рулевого колеса с обеих сторон приборной панели.

Однако на легковых автомобилях гидрообъемное управление не устанавливают. Его изредка можно встретить на вездеходах и внедорожниках.

Интересные факты

1. Гидравлический насос использует шестеренчатую конструкцию для создания гидравлического давления.Эти шестерни вращаются вместе, создавая зоны высокого и низкого давления, которые приводят в действие гидроусилитель.

2. Гидроусилитель представляет собой гидроцилиндр, преобразующий гидравлическое давление в механическое усилие.Поршень внутри цилиндра приводится в действие гидравлическим давлением, перемещая рулевую рейку или тяги.

3. Система гидроусилителя руля оснащена обратным клапаном.Этот клапан позволяет гидравлической жидкости постоянно циркулировать между насосом и гидроусилителем, обеспечивая моментальную реакцию рулевого управления при повороте руля.

Устройство и принцип работы гидроусилителя руля | ГУР

Мнение автолюбителей насчет комплексной диагностики рулевого управления

Мнение автолюбителей насчет комплексной диагностики рулевого управления:
Многие автолюбители отмечают важность проведения комплексной диагностики системы рулевого управления. Это позволяет выявить потенциальные проблемы на ранних этапах и предотвратить серьезные поломки. Кроме того, регулярная диагностика помогает поддерживать высокий уровень безопасности на дороге, так как правильно функционирующая система управления повышает управляемость автомобиля и уменьшает риск возникновения аварийных ситуаций. Автолюбители считают, что вложения в профилактическую диагностику рулевого управления оправданы, поскольку это способствует сохранности автомобиля и обеспечивает комфортное вождение.

Требования к системе рулевого управления

Система рулевого управления преобразует соз­даваемые водителем вращательные движения рулевого колеса в изменение угла поворота управляемых колес автомобиля. Конструкция и схема системы призваны обеспечить удобное и безопасное рулевое управление автомобиля во всех ситуациях и на всех скоростях. Вся си­стема рулевого управления, от рулевого колеса и до управляемых колес, должна в этих целях обладать следующими свойствами.

Передача инициируемых водителем руля­щих движений на рулевом колесе без люфта особенно важна при движении по прямой. Это гарантирует безопасное, неутомительное для водителя управление автомобилем, пре­жде всего на средних и высоких скоростях.

Поэтому рулевой механизм должен быть очень жестким. Это необходимо для обеспе­чения точной управляемости и преодоления отклонения от заданного угла поворота ру­левого колеса под действием изменяющихся возвратных сил, возникающих, например, при изменении бокового ускорения.

Слабое трение в рулевом механизме по­зволяет водителю получать через реактивные силы тактильную обратную связь, дающую информацию о коэффициенте сцепления между дорогой и шинами. Слабое трение также помогает колесам выровняться для движения по прямой. В системах рулевого управления с мускульной энергией слабое трение обеспечивает небольшие движущие силы. В системах рулевого управления с усилителем оно повышает эффективность управления.

Кинематические параметры рулевого управления и конструкция управляемой оси автомобиля должны быть такими, чтобы во­дитель мог чувствовать величину сцепления между шинами и дорогой.

Требования к рулевому управлению

Требования к рулевому управлению включают в себя несколько ключевых аспектов, которые определяют безопасность и эффективность работы системы. Важным требованием является надежность рулевого механизма, который должен быть способен выдерживать значительные нагрузки и обеспечивать точное управление автомобилем. Также важно, чтобы рулевое управление было легким и плавным, чтобы водитель мог комфортно управлять автомобилем даже на длительных поездках. Другим важным требованием является быстрая реакция системы на действия водителя, что позволяет избежать опасных ситуаций на дороге. Кроме того, рулевое управление должно быть устойчивым к внешним воздействиям, таким как вибрации и удары, чтобы обеспечить надежную работу системы в любых условиях эксплуатации. Все эти требования совместно обеспечивают правильное функционирование рулевого управления и повышают уровень безопасности и комфорта вождения автомобиля.

Требования законодательства, предъявляемые к системам рулевого управления автомобилей

Требования законодательства, предъявляе­мые к системам рулевого управления автомо­билей, описаны в международных правилах ECE-R79. К этим требованиям, наряду с базовыми функциональными требованиями, относятся максимально допустимые управ­ляющие силы для исправной и неисправной систем рулевого управления. Эти требования регламентируют прежде всего поведение ав­томобиля и рулевого управления при въезде на круг и выезде с круга. Для автомобилей всех категорий: после отпускания рулевого колеса при движении автомобиля по окруж­ности на скорости 10 км/ч, радиус поворота автомобиля должен увеличиться или как ми­нимум остаться тем же.

Для автомобилей категории М1 (легко­вые автомобили с числом посадочных мест до 8): когда автомобиль в тангенциальном направлении выезжает из круга с радиусом 50 м на скорости 50 км/ч, в системе рулевого управления не должно возникать никаких не­обычных вибраций. В автомобилях категорий М2, М3, N1, N2 и N3 это поведение должно демонстрироваться на скорости 40 км/ч или, если это значение не достигается, то на мак­симальной скорости.

Это поведение также предписывается в случае неисправности у автомобилей с гидро- или электроусилителем рулевого управления. У автомобилей категории М1 это должно быть возможно в случае отказа сер­вопривода рулевого управления для въезда со скоростью 10 км/ч в течение 4 секунд в круг радиусом 20 м. Управляющее усилие на рулевом колесе не должно превышать 30 даН (табл. «Нормы рабочих усилий в системе рулевого управления» ).

Устройство и принцип работы системы AFS

Система AFS (Adaptive Front-lighting System) представляет собой инновационную технологию, которая адаптирует освещение дороги в зависимости от условий движения и окружающей среды. Основной принцип работы системы AFS заключается в том, что фары автомобиля автоматически корректируют свое положение и направление светового потока в зависимости от угла поворота рулевого колеса, скорости движения, а также других параметров.

Система AFS позволяет улучшить видимость на дороге в темное время суток, в условиях плохой видимости или при движении по извилистым дорогам. Благодаря автоматической регулировке направления света фар, водитель может лучше видеть препятствия на дороге и обеспечить безопасное движение.

Основным компонентом системы AFS являются двигатели, которые управляют положением фар и обеспечивают их поворот в нужном направлении. Датчики системы регистрируют параметры движения автомобиля и передают информацию на управляющий блок, который осуществляет управление двигателями фар.

Таким образом, система AFS значительно повышает безопасность и комфорт вождения, обеспечивая оптимальное освещение дороги в любых условиях.

Принцип работы

Каждое ведущее колесо базируется на поворотном кулаке, который соединен с передней осью с помощью так называемого шкворня. Когда водитель крутит руль, усилие от этого при участии рычагов и тяг передается на поворотные кулаки. Они оборачиваются под требуемым углом и таким образом влияют на направление движения.

Для исключения риска бокового скольжения колес в процессе поворота важно, чтобы у описываемых ими окружностей был общий центр, где пересекаются продолжения осей всех приборов транспортного средства. Его называют центром поворота

По этой причине ведущие колеса поворачиваются на разные углы: внешние – на меньший, внутренние – на больший.

Поворачивая руль, водитель поворачивает колеса, то есть посредством рулевого механизма он передает усилие на тяги и рычаги рулевого привода, которые оказывают прямое воздействие на угол поворота ведущих колес. Учитывая тот факт, что рулевой механизм представляет собой устройство, которое повышает крутящий момент и при этом снижает обороты, он, помимо всего прочего, в разы увеличивает усилие воздействия.

Фактически значение рулевого управления сводится к выполнению им следующих функций:

• Увеличение приложенного к рулю усилия.
• Передача этого усилия на рулевой привод.
• Самостоятельный возврат руля в исходное положение после снятия нагрузки.

По сути, рулевой механизм представляет собой механическую передачу, основным параметром которой следует считать передаточное число.

Основные типы приводов и рулевых механизмов

Рулевой механизм – это основной элемент системы управления автомобилем, который отвечает за передачу усилия от водителя к колесам. Существует несколько основных типов рулевых механизмов, каждый из которых имеет свои особенности и принцип работы.

Одним из наиболее распространенных типов рулевых механизмов является реечный механизм. Он состоит из зубчатой рейки и шестеренки, которая связана с рулевым колесом. При повороте руля шестеренка передает усилие на зубчатую рейку, что приводит к повороту колес. Реечные механизмы отличаются простотой конструкции и надежностью.

Другим распространенным типом рулевого механизма является винт-гайка. В этом механизме вращение рулевого колеса преобразуется в продольное перемещение винта, который в свою очередь воздействует на рулевые тяги, поворачивая колеса. Винт-гайковые механизмы обеспечивают более плавное и точное управление, что особенно важно на высоких скоростях.

Также существуют рулевые механизмы с реечным и шаровым винтовым приводом, которые комбинируют в себе преимущества обоих типов механизмов. Эти рулевые устройства обеспечивают оптимальное сочетание маневренности, точности и надежности.

Кроме того, важным элементом системы рулевого управления является рулевой привод, который передает усилие от рулевого механизма к колесам. Рулевой привод может быть выполнен в виде шарнирных соединений или карданных валов, обеспечивая надежную передачу усилия и плавное повороты колес.

Понимание различных типов приводов и рулевых механизмов позволяет водителям лучше понимать устройство своего автомобиля и правильно реагировать на любые проблемы в системе управления.

Рулевой механизм.

предназначен для поворота управляемых колес с небольшим усилием на рулевом колесе. Что достигается за счет увеличения передаточного числа рулевого механизма. Однако передаточное число ограничивается количеством оборотов рулевого колеса. Если выбрать передаточное число с количеством оборотов рулевого колеса больше 2-3, то существенно увеличивается время поворотаавтомобиля, что является недопустимым в условиях движения. В следствии этого производят огрничение передаточного числа в рулевых механизмах в пределах 20-30, а для уменьшения усилия на рулевом колесе в рулевой механизм или привод встраивают усилитель.

Ограничение передаточного числа рулевого механизма также связано со свойством обратимости (способностью передавать обратное вращение через механизм на рулевое колесо). При больших передаточных числах увеличивается трение в зацеплениях механизма, свойство обратимости пропадает и самовозврат управляемых колес после поворота в прямолинейное положение оказывается невозможным.

Рулевые механизмы в зависимости от типа рулевой передачи разделяют на:

• шестеренчатые.

Рулевой механизм с передачей типа червяк — ролик имеет в качестве ведущего звена червяк, который закреплен на рулевом валу, а ролик установлен на роликовом подшипнике на одном валу с сошкой. Для полного зацепление при большом угле поворота червяка, нарезку червяка выполняют по дуге окружности — глобоиде. Такой червяк называют глобоидным.

В винтовом механизме вращение винта, связанного с рулевым валом, передается гайке, заканчивающейся рейкой, зацепленной с зубчатым сектором, а сектор установлен на одном валу с сошкой. Данный рулевой механизм образован рулевой передачей типа винт-гайка-сектор.

В шестеренчатых рулевых механизмах рулевая передача образуется цилиндрическими или коническими шестернями, к ним же относят передачу типа шестерня-рейка. В последних цилиндрическая шестерня связана с рулевым валом, а рейка, зацепленная с зубьями шестерни, выполняет роль поперечной тяги. Реечные передачи и передачи типа червяк-ролик преимущественно применяют на легковых автомобилях, так как обеспечивают сравнительно небольшое передаточное число.

Рулевой привод.

Рулевой привод – это механизм, который передает усилие от рулевого колеса к рулевым механизмам автомобиля. Он играет ключевую роль в процессе управления транспортным средством, обеспечивая точное и плавное повороты колес. Рулевой привод состоит из различных элементов, включая вал рулевого колеса, шаровые опоры, тяги, рулевые рейки и т.д.

Основная задача рулевого привода – передать вращающее усилие от водителя к колесам автомобиля. Для этого используются различные механизмы, такие как шестерни, зубчатые рейки, шарниры и другие детали. Рулевой привод должен быть надежным и точным, чтобы обеспечивать плавное и безопасное управление автомобилем.

Важно отметить, что состояние рулевого привода напрямую влияет на управляемость автомобиля. Поэтому регулярная проверка и обслуживание этой системы являются необходимыми для поддержания безопасности и комфорта во время движения. Рулевой привод должен быть свободен от любых износов, люфтов или повреждений, чтобы обеспечить надежную работу системы управления автомобилем.

Виды рулевого управления

В зависимости от типа редуктора системы, рулевой механизм (система рулевого управления) может быть следующих видов:

• Реечный — самый распространенный вид, используемый в легковых автомобилях. Этот вид рулевого механизма имеет простую конструкцию и отличается высоким КПД. Недостатки заключаются в том, что этот тип механизма чувствителен к возникающим ударным нагрузкам при эксплуатации в сложных дорожных условиях.
• Червячный — обеспечивает хорошую маневренность автомобиля и достаточно большой угол поворота колес. Этот вид механизма меньше подвержен влиянию ударной нагрузки, но более дорогостоящий в изготовлении.
• Винтовой — принцип работы похож на червячный механизм, однако он имеет более высокий КПД и позволяет создавать большие усилия.

• С гидравлическим усилителем (ГУР). Его основным достоинством является компактность и простота конструкции. Гидравлическое рулевое управление среди современных транспортных средств является одним из наиболее распространенных. Недостатком такой системы является необходимость контроля уровня рабочей жидкости.
• С электрическим усилителем (ЭУР). Такая система рулевого управления с усилителем считается наиболее прогрессивной. Он обеспечивает простоту регулировки настроек управления, высокую надежность работы, экономный расход топлива и возможность управления автомобилем без участия водителя.
• С электрогидравлическим усилителем (ЭГУР). Принцип действия данной системы аналогичен системе с гидравлическим усилителем. Главное отличие заключается в том, что насос усилителя приводится в действие электродвигателем, а не ДВС.

Рулевое управление современного автомобиля может быть дополнено следующими системами:

• Активного рулевого управления (AFS) — система изменяет величину передаточного отношения в зависимости от текущей скорости. Она позволяет корректировать угол поворота колес и обеспечивает более безопасное и устойчивое движение на скользких поверхностях.
• Динамического рулевого управления — работает аналогично активной системе, однако в конструкции в этом случае вместо планетарного редуктора используется электродвигатель.
• Адаптивного рулевого управления для транспортных средств — главной особенностью является отсутствие жесткой связи между рулем автомобиля и его колесами.

Рулевой механизм Active Steering с переменным передаточным отношением

Рулевой механизм Active Steering с переменным передаточным отношением позволяет автомобилю изменять свою реакцию на водительские команды в зависимости от скорости движения. Эта технология обеспечивает более легкое управление при низких скоростях, что особенно удобно при парковке и маневрировании, а также повышает стабильность и управляемость на высоких скоростях. Рулевой механизм Active Steering реагирует на данные от датчиков скорости, угла поворота руля и других параметров, чтобы автоматически корректировать передаточное отношение и обеспечивать оптимальное управление в любых условиях. Эта инновационная система делает процесс вождения более плавным и предсказуемым, что повышает безопасность и комфортность для водителя и пассажиров.

Нормативные требования к рулевому управлению

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН № 79.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных он не должен превышать 10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов; 20° для автобусов; 25° для грузовых автомобилей.

Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в сторону, противоположную положению, примерно соответствующему прямолинейному движению транспортного средства.

Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на 0,06 ± 0,01°, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта необходимо выдерживать следующие условия испытаний:

• шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими;
• управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальтоили цементнобетонной поверхности;
• испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе.

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями в результате двух или более измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем ТС в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:

• вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на ТС) не допускается;
• самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии ТС с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается;
• максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией ТС;
• не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются;
• резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем ТС;
• применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается.

Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и
картера рулевого механизма
, а также не предусмотренное изготовителем ТС в эксплуатационной документации повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы) не допускаются.

Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями и не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование ТС, должны быть в рабочем состоянии.

Возможные неисправности

При возникновении неисправностей в гидроусилителе рулевого управления водителям следует обратить внимание на несколько ключевых моментов. Одной из распространенных проблем является утечка гидравлической жидкости из системы гидроусилителя. Это может быть вызвано износом уплотнительных колец или трещинами в гидравлических шлангах. Также неисправности могут возникнуть из-за износа или поломки насоса гидроусилителя, что приведет к недостаточному давлению в системе.

Другой распространенной проблемой является появление шумов при повороте руля. Это может быть вызвано износом подшипников или элементов рулевого механизма. Также следует обратить внимание на возможные протечки масла из рулевого устройства, что также может привести к неполадкам в работе гидроусилителя.

Важно помнить, что любые неисправности в гидроусилителе рулевого управления могут серьезно повлиять на управляемость автомобиля и безопасность движения. Поэтому при обнаружении подобных проблем необходимо обратиться к специалистам для проведения диагностики и ремонта системы управления.

Зазоры и трение в рулевых механизмах

Все редукторы в разной степени нуждаются в периодических регулировках. За счёт износа изменяются зазоры в зубчатых соединениях, у руля появляется люфт, в пределах которого автомобиль неуправляем.

Червячные передачи регулируются перемещением зубчатого сектора в перпендикулярном входному валу направлении. Сохранность зазора при всех углах поворота руля трудно обеспечить, поскольку износ идёт разными темпами в часто используемом направлении движения прямо и более редко – в поворотах на различные углы. Эта общая проблема во всех механизмах, рейки тоже изнашиваются неравномерно. При сильном износе приходится заменять детали, иначе при вращении руля зазор будет переходить в натяг с повышенным трением, что не менее опасно.

Преимущества и недостатки гидроусилителя рулевого управления

Гидроусилитель рулевого управления – это устройство, которое помогает водителю легче поворачивать руль автомобиля, особенно при низких скоростях или при парковке. Основной принцип работы гидроусилителя заключается в использовании гидравлической системы для увеличения усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.

Одним из основных преимуществ гидроусилителя рулевого управления является улучшенная управляемость автомобиля. Благодаря этой системе водитель может легко и плавно поворачивать руль, что особенно важно на поворотах и при маневрировании. Это также способствует увеличению комфорта во время вождения, особенно на длительных поездках.

Еще одним преимуществом гидроусилителя является уменьшение физического усилия, необходимого для управления автомобилем. Это особенно актуально для водителей с ослабленными мышцами или при длительном вождении, когда усталость начинает накапливаться.

Однако среди недостатков гидроусилителя рулевого управления можно выделить увеличенный расход топлива. Поскольку система работает за счет гидравлического давления, она требует дополнительной энергии, что может повлиять на экономичность автомобиля.

Еще одним недостатком является возможность возникновения утечек гидравлической жидкости, что может привести к снижению эффективности работы системы и требовать дополнительного обслуживания.

В целом, гидроусилитель рулевого управления представляет собой важное устройство, которое значительно облегчает управление автомобилем, но имеет как положительные, так и отрицательные стороны, которые необходимо учитывать при эксплуатации транспортного средства.

Частые вопросы

Как устроен и работает гидроусилитель рулевого управления?

Руль в исходном положении, движение прямо. В этом случае распределитель перенаправляет жидкость ГУР обратно в насос и ничего не происходит. Этот цикл постоянно повторяется, пока заведен мотор.Руль повернут в одну из сторон. Клапан открывается, и жидкость ГУР перенаправляется.7 сент. 2022 г.

Как работает гидроусилитель руля?

Он представляет собой металлический корпус с расположенными особым образом отверстиями, которые перенаправляют рабочую жидкость либо обратно к насосу, либо в рулевую рейку. Гидравлическая камера. В гидравлической камере прямо посередине находится поршень, который разделяет ее на две равные части.

Что входит в систему ГУР?

Устройство Гидроусилитель представляет собой замкнутую гидравлическую систему, состоящую из насоса, регулятора давления, бачка с запасом гидравлической жидкости, управляющего золотника и силового гидроцилиндра.

Что такое гидроусилитель руля простыми словами?

Гидравлический усилитель руля — это автомобильная гидравлическая система, часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления направлением движения автомобиля при сохранении необходимой «обратной связи» и обеспечении устойчивости и однозначности задаваемой траектории.

Полезные советы

СОВЕТ №1

При возникновении проблем с гидроусилителем руля, сначала проверьте уровень гидравлической жидкости в баке. Недостаток жидкости может быть причиной неправильной работы системы.

СОВЕТ №2

Регулярно проверяйте состояние ремней и шлангов гидроусилителя. Изношенные или поврежденные детали могут привести к утечке жидкости и неполадкам в работе системы.